当时第一次在路上见到这个大家伙的时候，脑海里只有一个字“大”。日产途乐作为全尺寸大型SUV，非承载式的结构，保留了其硬派越野的实力。四轮独立悬挂的加入，使得它在公路上更加舒适。

全时四驱系统，加上多路面驾驶模式选择，使途乐拥有了强大的越野能力。但是，途乐的动力限制了它在越野时的表现。很多车友反馈，途乐虽然搭载一台代号VQ40的4.0L大排量自吸发动机，最大输出279匹，最大扭矩394牛米，在平原地区或者城市道路行驶还好，一旦想要去越野，或者去高海拔地区就会感到明显的动力不足。

很多车主就在想办法怎么提高动力体验，就目前来看机械增压是效果最好，也是最稳定的。作为一辆去穿越、越野的大玩具，一套输出线性、灵敏、高可控的双螺杆机械增压是最好的选择。

在越野的过程中可能会遇到比较极端、危险的路况，这时候线性、灵敏的油门控制可以更好地帮助车主成功脱困。如果是在一个比较陡峭的胳膊肘上坡弯，一旦油门控制不好，动力突然爆发很有可能会给驾驶员带来意料之外的危险。

这就是为什么很多人推崇大排量自吸越野车的一个原因。而双螺杆机械增压，由于是通过皮带传动，所以只要发动机一启动增压器就在工作，随着油门深度的不断增加，转速的攀升，动力也一直在提高。它线性的输出给人的感觉就像是更换了一个更大排量的发动机。同时，低速高扭也是双螺杆机械增压的一大特性。

这一套来自VT-Racing的双螺杆机械增压器，采用一体铸造铝制外壳设计，外观简洁大气的同时，也拥有更好的散热效果。增压系统独立的气道水道，与原厂管线并不干涉。替换式安装免除了车主后期无法恢复原厂的担忧。

在安装完这套VT双螺杆机械增压后，途乐4.0动力提升到了391匹，扭矩达到552牛米。

有朋友要怀疑了：这样的提升，发动机、变速箱能不能吃得消？其实工程师在设计这套途乐4.0的机械增压之前就已经充分考虑到了。通过多次、长时间的测试调整，最终将压力值控制在0.4-0.5bar之间，既保证了增压效果，又保证了发动机与变速箱使用寿命。

对于这套机械增压有任何想法的小伙伴可以在评论区留言讨论，或者直接私信我哦，我看到会第一时间回复。

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