首先，我们要知道，无论是机械增压还是涡轮增压，其原理都是通过在发动机进气端增加一个“鼓风机”来增加进气量，从而提高发动机燃烧效率。他们的驱动方式不一样，效果和输出的侧重点也完全不同。

涡轮增压采用的是发动机排放的废气推动涡轮旋转，进而增加发动机的进气量，相对来说压力值高，效率高，提升效果明显，但是其产生的高温（动辄7、800°）是一大难以处理的难题。

机械增压又分为鲁式、双螺杆式、离心式三种。这三种机械增压都采用发动机曲轴驱动，相比起涡轮增压来说机械增压的输出更为线性没有迟滞（发动机一启动就在工作）。同时，由于结构原因，鲁式和双螺杆式机械增压更偏向低扭输出（离心式机械增压更偏向中高转输出）。另外不同于涡轮的是，所有机械增压均不产生额外的热量（工作温度70-100°），压力值也比涡轮低。在后期改装时机械增压施工难度更低，工程量更小，可实施性更强。

很多朋友担心加装完机械增压后发动机变速箱能不能够承受得住？普拉多27采用的2TR发动机，这台发动机以皮实耐用而出名。由于采用的是十多年前的技术，导致2700的排量仅仅能够爆发出163匹，只能说丰田的调教还是太保守了。而加装机械增压器的提升也是在发动机变速箱设计的承受范围之内，所以完全不用担心。

对于普拉多2700来说，国内车友改得最多的是这款来自VT的双螺杆机械增压套件。这套机械增压将普拉多27的动力从原厂163匹提升99匹最终来到262匹，扭矩从246牛米提升146牛米达到392牛米。这样的动力水平已经与普拉多4000（275匹，381牛米）差不多持平了。

最后给大家送上一组普拉多的美图吧，对这套机械增压感兴趣的朋友关注公众号狂奔的番薯

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