来源：21Tech(News-21

作者：白杨

编辑：李清宇、刘雪莹

10月15日，旷视科技举办了一场智慧物流战略发布会，发布了河图2.0版本以及7款AI+智能物流硬件新品。河图于去年1月正式发布，当时，旷视科技首次发布“机器人战略”，河图是核心产品，而物流是该战略首先落地的场景。

对比两场发布会，如果说去年做河图1.0还是旷视在全新业务领域的一次试水，那今年，当旷视再谈智慧物流时，会发现它已经有了足够的底气。

这个底气，一方面来自于河图的业务实践，据旷视官方数据显示，河图已接入的生态合作伙伴近30家，并且有100多个商业项目应用落地；另一方面，则是旷视科技引入了众多重量级行业人才。

To B现在既是热门生意，同时也是一门“苦”生意，这是因为B端业务要面对的是行业众多，且每个都行业都极为复杂，与高爆发高增长的互联网C端业务不同，B端业务往往快不得，这也要求做B端生意的公司要沉住气，并做好长期投入的准备。

所以，包括阿里云、腾讯云等在内的行业巨头，在从互联网业务迈向传统行业时，每一步都十分谨慎。当然，这里也有一些”捷径“，比如通过和熟悉行业的公司合作，或者直接引入熟悉行业的人才。

旷视科技联合创始人兼CTO唐文斌是技术出身，他已经在物流行业学习许久，但他坦言，每个行业的水都很深，作为行业新兵，深入之后会发现，自己可能擅长算法，但是对于行业专业领域的了解程度是远远不够的，必须引进一些行业专家。

事实上，在人才引进方面，旷视科技的动作十分迅猛，从去年10月份至今，徐庆才、王银学、王宏玉等业内大咖纷纷加入旷视，并组建成了旷视科技智慧物流业务的核心管理团队。

对旷视科技而言，现在技术能力和行业能力都已经收入囊中，剩下的挑战就是能否将这二者形成合力，甚至产生1+1>2的效果，这也将是决定旷视科技在智慧物流领域能走多远的关键。

传统行业人才涌入科技公司

徐庆才去年10月加入旷视科技，现在是旷视高级副总裁、物流业务事业部总经理，全面负责旷视物流业务的运营和战略。在此之前，徐庆才长期就职于北京起重运输机械设计研究院，在物流行业拥有超过20年的从业经验，是中国物流自动化装备系统领域的知名专家。

徐庆才告诉21Tech记者，他之所以加入旷视，是因为最近几年在做一些物流项目时，越来越发现原有的技术虽然已经打造了几十年，但是已经无法满足客户的需求。

在其看来，现在物流行业正处于一个非常关键的转折点，各种类型的机器人、物流设备还有传感器大量地应用于物流自动化的行业，而且为了满足日益复杂的业务需求，越来越多柔性的、离散的子系统开始不断涌现，这些变化就使得对物流的要求也越来越高。

但是，当面对一个包含数百台移动机器人、数千台各种各样的设备以及数万台大型机器的自动化物流项目时，传统物流技术的局限性也开始凸显。与此同时，徐庆才意识到，人工智能一定会成为智慧物流的新引擎，而且随着物流系统越复杂、与业务结合的越紧密，AI的优势会更加显著。

这个时候，徐庆才看到旷视科技开始进入物流领域。但他坦言，一开始并没有对旷视完全持肯定的态度，直到后面经过调研，看到旷视做的一些项目之后，才真正认可了旷视，并接受了印奇、唐文斌抛出的橄榄枝。

徐庆才预计，在未来5-10年，AI技术将在物流行业快速发展并得到广泛应用。而作为一个行业老兵，徐庆才称，“我很期待也很有信心，在旷视这个全新的平台能够获得全新的动力和答案”。

今年3月加入旷视的王宏玉，现在是旷视高级副总裁、机器人产品部总经理，负责旷视机器人产品的研发和运营管理工作。加入旷视之前，王宏玉曾在新松机器人自动化股份有限公司担任董事、高级副总裁，长期从事AGV与自动化物流技术研发。他在机器人领域拥有超过30年的从业经验，是中国机器人领域顶级专家和主要开创者之一。

王宏玉加入旷视的原因和徐庆才其实很像，他一直与机器人打交道，深知要想提高机器的自动化水平，必须靠人工智能才行。后来与印奇接触后，双方志同道合，于是加入了旷视。

对于徐庆才和王宏玉来说，他们的专业程度毋庸置疑，在采访过程中，二人在谈及物流以及机器人业务时，对于整个行业的发展都如数家珍。然而，跳出原先工作几十年的工作环境，来到一家成立只有9年的科技公司，这种转变能否适应，才是他们以及旷视需要思考的问题。

文章来源：《机械设计与研究》 网址: http://www.jxsjyyj.cn/zonghexinwen/2020/1104/339.html